Którą kategorię prawa jazdy najtrudniej zdać? Dane 2025

„Ciężarówkę trudno zdać” — powtarza to każdy. Kategoria B ma najniższą zdawalność egzaminu praktycznego ze wszystkich kategorii: 30,7%, wobec 63,2% dla kat. D i 52,1% dla kat. C (476 855 podejść, 2022–2025). Najpopularniejsza, „najłatwiejsza” kategoria ma najgorszy wynik w całej stawce, i to z ogromną przewagą nad resztą.

Poniżej pełna tabela zdawalności wszystkich kategorii, wyjaśnienie, skąd bierze się ta różnica, i osobna sekcja o kategoriach motocyklowych, w których praktyka rozpina się od 44,3% (A1) do 62,5% (AM).

Najważniejsze liczby

• Kategoria B ma najniższą zdawalność egzaminu praktycznego ze wszystkich kategorii: 30,7% (374 701 podejść w latach 2022–2025).
• Kategorię D zdaje się ponad dwa razy lepiej niż B: 63,2% wobec 30,7%, różnica 32,5 punktu procentowego.
• Między kat. B (30,7%) a następną od końca kat. C+E (43,6%) jest 12,9 punktu procentowego przepaści: żadne dwie sąsiednie kategorie nie dzieli tak duża różnica.
• Kategoria B odpowiada za 78,6% wszystkich podejść do egzaminu praktycznego w zbiorze (374 701 z 476 855).
• Teorię kat. A zdaje 76,5% podchodzących, najwięcej ze wszystkich kategorii. Najmniej: kat. AM, 48,5%.
• Kat. A1 to jedyna kategoria motocyklowa poniżej 50% na placu i w ruchu: 44,3% zdawalności praktyki.

Zdawalność wszystkich kategorii: pełna tabela

Zdawalność praktyczna rozpina się od 30,7% (kat. B) do 63,2% (kat. D). Dane obejmują lata 2022–2025, a zdawalność to średnia ważona liczbą podejść. Kategorie z małą liczbą podejść (D, AM, A1) traktuj z większą ostrożnością niż kat. B, gdzie próba idzie w setki tysięcy.

Kategoria	Praktyka (2022–2025, %)	Liczba podejść (praktyka)	Teoria (2022–2025, %)	Liczba podejść (teoria)
B	30,7%	374 701	53,7%	205 715
C+E	43,6%	21 627	brak danych	brak danych
A1	44,3%	5 451	59,2%	2 431
C	52,1%	24 341	59,6%	15 323
A2	52,3%	5 128	brak danych	brak danych
A	55,1%	25 950	76,5%	4 905
B+E	59,1%	10 552	brak danych	brak danych
AM	62,5%	4 530	48,5%	3 379
D	63,2%	4 575	69,7%	2 738

Kategorie A2, B+E i C+E nie mają osobnego egzaminu teoretycznego wykazywanego w analizowanych zestawieniach, stąd brak danych w tych wierszach.

Uporządkowanie od najtrudniejszej do najłatwiejszej praktyki jest jednoznaczne: B → C+E → A1 → C → A2 → A → B+E → AM → D. Kategoria B nie jest „jedną z trudniejszych”. Między kat. B a następną od końca leży 12,9 punktu — więcej niż między jakąkolwiek inną sąsiednią parą.

Jeśli dopiero wybierasz, o którą kategorię się starać i co ona uprawnia, zacznij od naszego przewodnika po kategoriach prawa jazdy. Tutaj patrzymy wyłącznie na to, jak trudno je zdać.

Dlaczego kat. B wypada tak słabo?

Kat. B ma 30,7% zdawalności praktycznej wobec 52,1% w kat. C. Różnica bierze się z tego, kto podchodzi do egzaminu.

1. Selekcja kandydatów

Do kat. C, C+E czy D podchodzą prawie wyłącznie osoby, które już mają prawo jazdy kat. B, czyli przeszły cały ten młyn wcześniej. Znają procedurę egzaminu, plac manewrowy, sposób oceniania i stres pierwszych minut przy egzaminatorze. Do kat. B podchodzi każdy: 18-latek trzy tygodnie po pierwszej jeździe, osoba wracająca do kursu po dwóch latach przerwy, ktoś, kto nigdy nie prowadził niczego z silnikiem.

Kategoria B jest wejściem do systemu. Wszystkie pozostałe kategorie są filtrowane przez kategorię B.

2. Realny staż za kierownicą

Kandydat na kat. C ma zwykle za sobą lata jeżdżenia własnym autem. Kandydat na kat. B ma za sobą ustawowe minimum 30 godzin praktyki i ewentualnie kilka godzin dodatkowych. Sprawność, którą ocenia egzaminator (płynność, obserwacja, przewidywanie), to funkcja kilometrów, nie liczby odbytych lekcji.

3. Motywacja i koszt błędu

Egzamin na kat. C czy D to najczęściej inwestycja zawodowa: kurs kwalifikacji wstępnej, konkretna praca po drugiej stronie. Ludzie idą na niego przygotowani, bo oblanie ma cenę liczoną w utraconym zarobku. Przy kat. B oblanie kosztuje ok. 230 zł (222–250 zł) plus czas (pełny rozkład kosztów opisaliśmy osobno), a część kandydatów świadomie traktuje pierwsze podejście jako „rozpoznanie terenu”.

Teoria kontra praktyka: dwa różne egzaminy

Zestawienie kolumn z tabeli daje drugi ciekawy obraz. W kat. B teorię zdaje 53,7%, a praktykę 30,7%, czyli 23 punkty procentowe różnicy. Test teoretyczny (32 pytania, próg 68 z 74 punktów, 25 minut) da się „przerobić”: baza pytań jest oficjalna, skończona i publicznie dostępna. Placu i ruchu miejskiego nie da się wykuć.

Kategoria	Teoria (2022–2025, %)	Praktyka (2022–2025, %)	Luka (p.p.)
A	76,5%	55,1%	21,4
D	69,7%	63,2%	6,5
C	59,6%	52,1%	7,5
A1	59,2%	44,3%	14,9
B	53,7%	30,7%	23,0
AM	48,5%	62,5%	−14,0

Kategoria B ma największy rozjazd w całej stawce. Kategorie zawodowe (C, D) mają go najmniejszy: u nich teoria i praktyka idą w parze, bo kandydat jest po prostu równomiernie przygotowany. Szerzej ten kontrast rozbieramy w analizie teoria vs praktyka.

Motocykle: A, A1, A2 i AM — od 44,3% do 62,5%

Kat. A ma 55,1% praktyki i 76,5% teorii — najwyższy wynik teoretyczny w zbiorze. Kat. A to w praktyce docelowa kategoria dojrzałych motocyklistów: po kat. A2, po latach jazdy, często po kursach doszkalających.

Kat. A1 (44,3%) jest najtrudniejsza z motocyklowych, i to ma sens. To kategoria dla 16-latków, czyli najmłodszej grupy kandydatów w całym systemie, na motocyklu do 125 cm³, zwykle bez wcześniejszego doświadczenia z jednośladem spalinowym.

Kat. A2 (52,3%) siedzi dokładnie pośrodku, jak wskazywałaby jej rola pomostu między A1 a A.

Kat. AM to najdziwniejszy przypadek w całych danych: 62,5% zdawalności praktyki przy zaledwie 48,5% teorii, jedyna kategoria, w której praktykę zdaje się lepiej niż teorię, i jedyna, gdzie teoria schodzi poniżej 50%. Praktyczny egzamin na motorower ogranicza się do zadań na placu manewrowym, więc jest po prostu prostszy niż jazda w ruchu. Test teoretyczny natomiast jest pełnowymiarowy, a podchodzą do niego głównie 14-latkowie, najmłodsi kandydaci w systemie, dla wielu jest to pierwszy kontakt z przepisami ruchu drogowego.

Wniosek dla kandydata na AM: cała twoja praca leży po stronie testu, nie placu. To dokładnie odwrotna strategia niż przy kat. B.

Czego z tej tabeli nie wolno wyczytać

Zdawalność kat. D na poziomie 63,2% nie znaczy, że autobus jest łatwiejszy od osobówki. Trzy ograniczenia:

1. To nie jest miara trudności zadań egzaminacyjnych. Zdawalność mierzy wynik spotkania konkretnej populacji kandydatów z egzaminem. Kat. D jest obiektywnie trudniejsza do opanowania niż kat. B, tyle że podchodzą do niej lepiej przygotowani ludzie.
2. Próby są bardzo nierówne. Kat. B to 374 701 podejść, kat. AM 4 530, kat. D 4 575. Wyniki małych kategorii mają szerszy margines i mocniej reagują na to, które powiaty opublikowały wykazy.
3. To statystyki liczone według szkół jazdy, a nie oficjalne zestawienia WORD: kandydaci zdający „z wolnej ręki”, bez przypisania do OSK, nie są tu widoczni.

Co z tego wynika dla ciebie

Najbardziej praktyczny wniosek nie jest w kolumnie z procentami, tylko w tym, co je tłumaczy: 32,5 punktu różnicy między kat. D a kat. B to różnica doświadczenia, nie trudności zadań.

Skoro różnica między kat. B a kategoriami zawodowymi bierze się z doświadczenia i selekcji, a nie z trudności samego egzaminu, to znaczy, że zdawalność kat. B jest ruchoma i zależy od czynników, na które masz wpływ. Kandydaci na kat. C zdają lepiej nie dlatego, że dostali łatwiejszą trasę, tylko dlatego, że mają przejechane tysiące kilometrów i znają procedurę na pamięć. Dwie rzeczy, które da się częściowo odtworzyć przed pierwszym podejściem: więcej godzin za kierownicą (godzina doszkalająca kosztuje mniej niż oblany egzamin) i wyeliminowanie efektu zaskoczenia (przejechanie okolic WORD-u, przećwiczenie placu do automatyzmu, oswojenie procedury).

Drugi wniosek dotyczy tego, ile z tych danych da się w ogóle wyczytać o szkołach. Przy kategoriach zawodowych kandydaci są tak wyselekcjonowani, że wpływu szkoły nie da się oddzielić od ich doświadczenia; rozrzutu między OSK dla kat. C i D nie liczyliśmy, bo próby są za małe. Dla kat. B rozstęp decylowy 988 porównywalnych OSK to 20,5%–48,0%.

Osobno widać rozrzut terytorialny: w zestawieniu miast z kat. B (uwzględniliśmy tylko ośrodki z odpowiednio dużą liczbą podejść) rozpiętość sięga od 25,2% w Krakowie (109 161 podejść) przez 38,4% we Wrocławiu po 55,5% w Rzeszowie. Te same przepisy, ten sam egzamin, różnica 30 punktów procentowych między skrajnymi miastami. Zdawalność konkretnych szkół w swoim powiecie sprawdzisz w ogólnopolskim rankingu OSK, a szerszy kontekst obu skal znajdziesz w raporcie zdawalności egzaminu na prawo jazdy 2025.

Zanim zapłacisz za egzamin

Skoro teoria kat. B to 53,7%, a jedno podejście kosztuje ok. 57 zł, warto tę część mieć zamkniętą za pierwszym razem, jako jedyną, na którą masz stuprocentowy wpływ, bo baza pytań jest oficjalna i skończona.

Sprawdź się w darmowym egzaminie próbnym online na tych samych 3392 pytaniach, które możesz dostać w WORD-zie. Ta sama baza jest w aplikacji Prawo Jazdy GO na iOS i Androida — do nauki w kolejce, w autobusie i między jazdami.

Skąd pochodzą te dane?

Analiza opiera się na wykazach zdawalności ośrodków szkolenia kierowców, które starostwa publikują na mocy art. 43 ustawy o kierujących pojazdami. Zebraliśmy i ujednoliciliśmy:

• 5 384 dokumenty z 341 z 380 powiatów w Polsce,
• dane o 4 268 szkołach jazdy,
• okno czasowe zestawienia kategorii: 2022–2025.

Zdawalność liczymy jako średnią ważoną liczbą podejść (a nie średnią z procentów), dzięki czemu duże ośrodki nie są zrównywane z jednoosobowymi szkołami. Pokrycie danych różni się między powiatami i latami: nie wszystkie starostwa publikują wykazy w tym samym zakresie i w tym samym czasie.

Najważniejsze zastrzeżenie: to są statystyki liczone według szkół jazdy (art. 43), a nie oficjalne statystyki WORD. Pełny opis metody, filtrów i ograniczeń znajdziesz na stronie metodologii.

Źródła

• Ustawa z dnia 5 stycznia 2011 r. o kierujących pojazdami, art. 43 ust. 1 (obowiązek publikacji analizy statystycznej zdawalności OSK przez starostę). ISAP, dostęp 2026-07-27: https://isap.sejm.gov.pl/isap.nsf/DocDetails.xsp?id=WDU20110300151
• Wykazy zdawalności OSK z BIP starostw powiatowych (art. 43) — zbiór własny prawojazdygo.pl: 5 384 dokumenty z 341 z 380 powiatów, 4 268 OSK, lata 2013–2025, pobrane do lipca 2026.
• Metodologia rankingu szkół jazdy — progi próby, deduplikacja, ważenie.

---

Dane: wykazy zdawalności OSK publikowane przez starostwa (art. 43 ustawy o kierujących pojazdami), zestawienie kategorii za lata 2022–2025. Opracowanie: Prawo Jazdy GO, lipiec 2026. Możesz cytować z podaniem źródła i linkiem do tego artykułu.